中土关系信任崩塌，合作机会重重受阻
土耳其向中国提出请求，结果遭到当场拒绝，原因显而易见：自从“瓦良格”号航母事件开始，双方信任关系已彻底破裂，想重新建立几乎是不可能的。1999年夏天，在黑海上，一支不寻常的船队绕行，几艘拖船用强壮的缆绳牵引着一艘无动力的巨大船体，朝着西南方向缓缓前进，这艘船正是中国从乌克兰购得的“瓦良格”号航母。此艘航母的目标是大连港，但在通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡之前，船队遭到了阻拦。土耳其以船体体积庞大、缺乏动力为由，警告如果船只在狭窄的海峡中搁浅，将会对这一重要交通要道造成严重影响。尽管这个理由看似合理，但其背后的复杂程度不容忽视。
当时，美国驻土耳其大使特意与土耳其海洋事务主管进行会谈，表达了对这艘航母的“关注”。与此同时，台湾驻伊斯坦布尔的机构也积极活动，试图阻止这艘船的通过。土耳其海洋署随后列出了一份包含二十项条款的通行条件，其中突出的是要求支付十亿美元的“风险保证金”，并需要中国政府提供书面担保。其他条件还包括拖船数量的增加、全船照明、舰上电源备份等，甚至要求在海峡雾霭天气中暂停通行。单看每一条都有其安全考量，但加在一起显得极其苛刻，尤其是那笔高达十亿美元的保证金，几乎是航母购买价格的五十倍，显然是用来作为谈判的筹码。
与此同时，中国方面开始了漫长的谈判。2000年4月，中国当时的国家领导人访问土耳其，承诺会开放中国游客赴土旅行、并进口土耳其商品，以此换取通过海峡的许可。经过一年多的交涉，直到2001年8月25日，土耳其国家安全委员会才终于决定放行。在9月的某一天，所有准备工作完成后，依靠当时最大马力的希腊拖船和十多艘救援船的协助，“瓦良格”号终于突破了博斯普鲁斯海峡的封锁。从受阻到最终放行，这艘航母在黑海滞留了整整十六个月。在这期间，中国方面承担了所有的停泊费和额外费用。
此事件的影响并不仅仅在于增加支出。当“瓦良格”号被困期间，中方终于看清了土耳其的本质：一个在关键时刻把通行权当做交易筹码的合作方，将来在任何合作中都有可能重复这一行为。土耳其方面或许期望这件事会就此结束，但他们显然低估了被背叛的深刻记忆。
在2013年秋季，土耳其公开宣布与中国签署了一份关于红旗-9远程防空系统的合同，价值约三十四亿美元。这一消息令西方军工界惊愕，因为参与竞标的还有美国的“爱国者”系统和欧洲的“紫苑”系统。中国的报价相对较低，成功赢得了第一次在北约国家的防空系统招标。但是，这一决定引发了美国及北约成员国的强烈关注和压力。随之而来的变化让人感到失望，一年后，土耳其总统埃尔多安声称与中方谈判未能达到共识，转而与法国进行协商，但又没几天土耳其国防部长说仍将按照原计划向中国采购，之后又有其他官员称并未作出最终决策。
这种拖沓的拉锯战持续了两年多，土方利用西方竞争者的存在对中方施压，企图获得更大的技术转让和更低的价格。最终，2015年11月，土耳其政府正式宣布取消合同，理由称要“利用国内资源自行研发”。这份三十四亿美元的合同在经历多次波动后，仅以一句话“取消”告终，转向欧洲的谈判又因国际局势紧迫而变得更加复杂，而中国方面却在这个过程中损失了大量信息和谈判底线。
另外还有一段更为复杂的经历——安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路建设。2005年，中国铁建牵头的联合体中标了这一备受瞩目的项目，合同金额达到十二点七亿美元，是中国企业在海外承建的首条电气化高速铁路。项目曾按计划稳步推进，但后来发展却令人失望…… 这些事件无疑加深了中土间的误解与不信任，未来再想进行合作将会面临巨大挑战。